www.cng.cz

Řídkou ekipu vozů poháněných zemním plynem nedávno rozšířil Volkswagen Touran EcoFuel. Může být plnohodnotnou náhradou běžných verzí?
 
Zalíbit se zeleným aktivistům a ušetřit životní prostředí od zákeřných exhalací jde i jinak než cestou drahých hybridů a polovičatých ekologicky motivovaných modelových řad běžných aut. Kromě volkswagenovské edice Blue Motion (momentálně zahrnuje Polo a Passat, připravuje se Golf nebo Caddy) se wolfsburský výrobce rozhodl do pedálů ekologie šlápnout cestou CNG (Compressed Natural Gas = stlačený zemní plyn). Kromě užitkového Caddy (prodává se v Německu) umí cé-en-géčko taky rodinný Touran. Jako první jsme ho proháněli po vlastech českých.

Starý známý
Nebýt reklamních polepů a plaketky "ECOFUEL" na pátých dveřích, ani bychom ekologický touran nepoznali. Tedy pokud bychom neklekli na kolena a nezkoumali prostor pod zadním nárazníkem - tam bychom našli pod podlahou umístěnou nádrž na pohonné médium CNG. Na Volkswagen dost nepropracovaně a neesteticky působí vyvedení výfuku úzkou rourou, která výhružně čouhá ze spodku auta.
Jinak se malé MPV tváří jako všichni ostatní členové rodinky touranů - po loňském faceliftu vypadá s výraznější maskou sebevědoměji. Jeho jednoduché a nadčasové tvary sice neohromí, nicméně rozhodně nezestárnou.
 
Uvnitř (naštěstí) beze změn
V interiéru také nepoznáte, že jedete s plynovým touranem. Do vnitřního prostoru nezasahují nádrže na CNG, takže variabilita (posuvná, sklopná a vyjímatelná samostatná sedadla druhé řady) zůstala bez úhony stejně jako objemný zavazadelník - téměř 700 litrů stačí na týdenní dovolenou u moře.
Řidič zjistí přítomnost CNG jen detaily na přístrojovém štítu: na displeji palubního počítače se nezobrazují litry, ale kilogramy pohonného média (průměrná a okamžitá spotřeba), ručička palivoměru ukazuje stav plynu v nádržích. Míru benzinu pak znázorňují kontrolky na displeji počítače.
 
Pod plynem
Na rovinu, Touran EcoFuel si pro radost z jízdy nikdo kupovat nebude. Primární výhodou ekotouranu má být šetrnost k životnímu prostředí - o 80 % menší produkce oxidu uhelnatého, o 80 % méně oxidů dusíku, o 73 % nižší vypouštění uhlovodíků a 23% pokles oxidu uhličitého. Stromy, zvířata a ostatně i lidé vám budou vděčni, za volantem vás ale nic nepřesvědčí o tom, abyste klasický Touran TDI vyměnili za Touran EcoFuel.
Prastarý dvouventilový čtyřválec pamatuje ještě 80. léta minulého století, 80 kW dnes umí i o 0,6 1 menší objemy. To je však problém i konkurenčních značek s jejich CNG vozy. Moderní výkonné motory si totiž příliš nerozumí s alternativním zemním plynem.
Výsledná dynamika za moc nestojí, zaplať pánbůh alespoň za příjemně lineární charakteristiku tahu a překvapivě hutný zvuk. Pocitově se zlepšila i stabilita vozu, nižší těžiště dané uložením nádrží na CNG se projevilo jistějším chováním v zatáčkách.
 
Kolik protopí?
Jedním ze stěžejních bodů našeho zkoumání byla spotřeba. Výrobce udává v materiálech průměrnou hodnotu 5,8 kg plynu na 100 km. Realita? Zhruba o 2 kg/100 km vyšší. Je ale pravda, že jsme jezdili se syrovým vozem, přičemž dobrou polovinu testu tvořil městský provoz. Touran EcoFuel pracuje z většiny na CNG, po vyprázdnění 18kg nádrže se pak systém samočinně přepne na rezervní benzin. Ruční volba pohonného média zde na rozdíl od konkurence překvapivě chybí. Celkový dojezd vozu je cca 440 km (310 km na CNG, 130 km na benzin), proti srovnatelnému TDI tedy citelně méně. Další svízel spočívá i v hustotě čerpacích stanic, v republice jich slouží pouhopouhých šestnáct.
 
Nepřítel jménem cena
První, a bohužel pádný argument proti vozům na CNG představuje cena. Drahou zástavbu si nechá výrobce zaplatit. Základních 756 800 Kč se ve srovnání se slabší konkurencí Opelu Zafira či dokonce Fiatu Multipla jeví hodně přehnaně. Ve vlastní stáji pak s CNG soupeří spořílek 1.9 TDI/77 kW za 757 300 korun (porovnání ve vloženém článku). Globálně však problém vyšší ceny CNG vozů tkví v daňové politice České republiky. Místo toho, aby se ekologové v čele s vládní stranou zelených věnovali těmto podstatným problémům, raději se otočí zády. Bohužel v tomto jsme rozvojová země, a dokud se cenově nezvýhodní tyto vozy, budou na silnicích vzácnější než lamborghini nebo ferrari.
 
 
ZÁKLADNÍ ÚDAJE
 
MOTOR
Zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč.
Zdvihový objem 1984 cm3. Největší výkon 80 kW při 5400 ot./min, největší točivý moment 160 N.m při 3500 ot./min.
Rozvod OHC, 2 ventily na válec.
 
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pohon předních kol.
Pětistupňová manuální převodovka.
 
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Celkové vnější rozměry 4407 x 1794 x 1635 mm.
Rozvor náprav 2678 mm.
Pohotovostní/užitečná hmotnost 1583/617 kg.
Objem zavazadlového prostoru 0,695/1,989 m3.
Objem palivové nádrže 18 kg (CNG) + 10 l (benzin).
Standardně pneumatiky 205/55 R 16 na hliníkových ráfcích.
 
PROVOZNÍ VLASTNOSTI
Největší rychlost 180 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,5 s.
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 8,1/4,5/5,8 kg/100 km.
Emise CO2155 g/km.
 
ZÁRUKY
Celková 2 roky, 3 roky, na neprorezivění karoserie 12 let.
 
CENA
Základní provedení 756 800 Kč Testované provedení 842 200 Kč
 
KONKURENTI
Citroën Berlingo 1.4i/48 kW CNG 574 900 Kč
Fiat Multipla 1.6 16V/68 kW Natural Power Active 485 OOO Kč
Opel Zafira 1.6/69 kW CNG Essentia 661 900 Kč
 
TESTOVALI JSME
Volkswagen Touran 2.0 TDI Highline SM 10/07
Volkswagen Touran 1.9 TDI N1 Trendline SM 33/07
 
HODNOCENÍ
VW Touran EcoFuel je vítaným přírůstkem do početně chudé rodiny CNG aut u nás. Ve srovnání s konkurencí vychází Touran o dost dráž a jeho motor nepatří mezi kdovíjaké plusy. Mezi ty naopak řadíme prostorný interiér nebo obří zavazadelník (neuškodila mu ani instalace nádrží na CNG). Kvalitní zpracování a pohodové jízdní vlastnosti pak bereme u VW jako samozřejmost.
 
Cena a výbava 3
Design a zpracování 1
Prostor a pohodlí 1
Motor 2-
Jízda 1
Výsledná známka 2+
 
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům
 
Vyplatí se
Stručné srovnání nákladů na palivo: s ohledem na maximální úsporu PHM vedle sebe postavme VW Touran 1.9 TDI/77 kW a VW Touran 2.0 EcoFuel. Na 100 km spotřebuje turbodiesel průměrně 5,9 l/100 km, CNG pak 5,8 kg/100 km. Při průměrné ceně nafty 29,50 Kč/l nám vyjde provoz TDI na 174 Kč na 100 km. Konkurenční CNG pak při ceně 1 kg plynu 19,50 Kč ujede 1 km za 113 Kč. Té-dé-íčko ve srovnatelné specifikaci vyjde při koupi o zanedbatelných 500 Kč dráž. Suchou řečí čísel se tak plyňák vyplatí, praxe je kvůli výše popsaným strastem poněkud složitější.
 
Text Libor Hlisnikovský