www.cng.cz

Stejně jako jiná odvětví se rozvíjí i doprava. Vývoj od lidské síly, využití zvířat, větru a zavedení páry přinesl v dopravě dosud nejmasivnější využití kapalných paliv. Vývoj pokračuje a dalším palivem jsou plyny. Plyny zkapalněné a stlačené. V současné době se po propan- butanu a jeho směsích (LPG) začíná velmi masivně zavádět stlačený zemní plyn (CNG) a zkapalněný zemní plyn (LNG). Práce již probíhají také s vodíkem. Plynná paliva se uplatňují jak u osobních, tak i u nákladních vozidel a autobusů. Nejde jen o cenu, ale také o životní prostředí a dostupnost energetických zdrojů.

CNG - Comressed Natural Gas
LNG - Liquefied Natural Gas
LPG - Liquefied Petroleum Gas

V rámci zavádění zemního plynu, jako alternativního paliva, popřípadě jako paliva pro automobily, byly provedeny experimenty, jejichž cílem bylo ověřit chování takových vozidel v podmínkách požáru. Společnost RWE Transgas, a. s. zabezpečila provedení těchto experimentů pro ověření podmínek bezpečnosti vozidel s alternativním pohonem, nebo pohonem na CNG. Z těchto experimentů vám přinášíme několik fotografií. Jednalo se o vozidla s motory na kapalná paliva, doplněná zásobníky a zařízeními na alternativní pohon CNG. Vozidla byla provozuschopná, pojízdná (nakoupená v bazarech) a před každým experimentem byla nastartována, aby zařízení na CNG byla v provozu.

Mezi základní výsledky experimentů patří například konstatování a doporučení:

- Montáž pohonného systému na zemní plyn musí být provedena odbornou oprávněnou firmou.
- Pro montáž pohonného systému musí být použito výhradně ověřených originálních dílů, které jsou výrobcem určeny k montáži.
- Nelze připustit provizoria, nebo neodborné opravy.
- Při požáru po dosažení tavicí teploty bezpečnostního prvku zásobníku CNG dochází ventilem k úniku CNG, který hoří. Únik je doprovázen zvukovým efektem, který je přirozeným jevem.
- Intenzita požáru se po dobu úniku CNG zvýší. Toto zvýšení je srovnatelné se zvýšenou intenzitou při rozlití kapalného paliva z nádrže. Intenzita hoření CNG se projevuje v místě tvorby plynovzdušné směsi (cca 5 m od vozidla) nad vozidlem. Jako hasivo postačuje voda.
- Rozlitý benzin nebo nafta vytékají a mohou se šířit do větších vzdáleností po podlaze nebo vozovce. Jako hasivo se musí použít pěna.
- Po úniku a vyhoření CNG již hoří " jen vozidlo", po úniku kapalného paliva hoří toto palivo v ploše rozlití a musí se hasit hořící kaluž. Vitríny jsou velice vydařené.

Experimenty byly provedeny s vozidly na alternativní pohon CNG. Lze předpokládat, že stejně úspěšně proběhnou experimenty s vozidly na LPG a další plynná paliva, zejména vodík. Pro tyto plyny nebyly ještě srovnatelné experimenty v České republice provedeny. Podle dosud platných předpisů nesmí vozidla s pohonem na plynná paliva (CNG, LPG a další) vjíždět do uzavřených garáží. V současné době se zpracovávají předpisy, které určují podmínky vybavení uzavřených garáží tak, aby i tato vozidla mohla být parkována v uzavřených garážích bez omezení, tak jako je tomu v zahraničí. Je nutné si uvědomit důležitost stanovení těchto podmínek parkování v uzavřených garážích, protože každý z nás ví, že zákaz v předpisech je jedna strana problému a jeho dodržování zákazu ze strany řidičů, je problém druhý. Každý z nás, kdo má parkovací místo v obytném domě, nebo potřebuje zaparkovat, a nemá možnost nechat auto venku, bude reálně parkovat i v podzemní garáži, protože mu prostě nic jiného nezbývá. Musí se vycházet z reálné potřeby společnosti a co nejdříve vydat předpisy pro zajištění bezpečného parkování VŠECH vozidel ve VŠECH adekvátně vybavených garážích. V garážích, pro které jsou stanoveny podmínky a tyto garáže jsou řádně vybaveny požárně bezpečnostními zařízeními. Již v současné době existuje mnoho investorů, kteří hledají předpisově rozsah podmínek pro nově stavěné garáže svých klientů, ale nemají je k dispozici. Jedná se jak o parkování osobních vozidel v obytných domech s hromadnými podzemními garážemi, tak také velké autodopravce, především s autobusy. Jednou ze základních podmínek účinného, rychlého a také bezpečného zásahu jednotek požární ochrany, je informace hasičů o tom, že vozidlo má pohon na plynné palivo. Tato povinnost je již stanovena, ale nikdo již nekontroluje její dodržování v praxi. Jak ve vztahu k trvalému označení vozidla, tak ve vztahu k zákazu vjezdu těchto vozidle do uzavřených garáží. Proto případný zásah hasičů v uzavřených garážích může přinést překvapení. Z provedených experimentů vyplývá, že při dodržení stanovených podmínek montáže a provozu vozidel na CNG je zásah reálný a shodný se zásahem vozidel na kapalná paliva, nepřináší zvláštní rizika. Existenci kutilství nelze vyloučit nikdy, proto ji nevztahujme k vozidlům na plynná paliva. Rozvoj dopravy bude pokračovat se stále větší intenzitou. Spolu s rozvojem dopravy si ale také přejme, aby již byly co nejdříve vydány předpisy pro provoz vozidel s plynnými palivy, abychom nemuseli být omezováni při parkování a provozu na pozemních komunikacích. Současně si ale přejme, abychom všichni dodržovali stanovená pravidla a pro hasiče nebyly zásahy u požárů vozidel s alternativními palivy noční můrou. Experimenty, které byly ve spolupráci RWE Transgas, a. s. a HZS hl. m. Prahy provedeny, potvrdily, že uvedená přání hasičů jsou splnitelná.

Ing. Václav Kratochvíl, Ph.D.