www.cng.cz

Dodávky jsou určené k polykání kilometrů zejména v příměstském provozu. Daily s pohonem na CNG přináší nízkonákladový provoz.

Nejlevnější palivo pro automobily se dnes nazývá CNG (Compressed Natural Gas). Jeho cena se pohybuje kolem šestnácti korun za litr, což proti naftě činí jen lehce nadpoloviční částku. Zemní plyn se však platí v kilogramech, jeden přijde přibližně na 25 korun.

Vyšší pořizovací náklady
U osobních automobilů se zážehovým motorem se přestavba na CNG příliš nevyplatí, protože vyjde přibližně na 50 000 korun. Návratnost této investice se tedy velmi vzdaluje i při značné roční porci kilometrů. U dodávky určené výhradně ke komerčnímu využití se vstupní cenový rozdíl mezi běžnou naftovou verzí a CNG může umazávat rychleji. Daily 35S14V s motorem 2.3 HPT/100 kW přijde na 23 866 eur, stejné provedení karoserie s agregátem 3.0 HPI se spalováním CNG pořídíte za 28 366 eur. Rozdíl 4500 eur do vstupní investice se jeví jako značný. Kdy přibližně se náklady na pořízení a provozování obou verzí sejdou?

Levný provoz
Dojezd na celou nádrž jsme nemohli vyzkoušet, protože Daily CNG nedisponuje žádnou přídavnou nádobou na benzin. Poslední desítky kilometrů bychom museli kroužit kolem plynové pumpy. V Česku jich najdete jen necelou dvacítku.
Nám se podařilo zdolat na plyn 310 km, přičemž vlivem nízké hladiny začala pohonná jednotka pomalu ztrácet na výkonu. Usoudili jsme, že plyn už dochází. Až později nám bylo sděleno, že při těchto příznacích zůstává ještě v nádrži palivo na přibližně 50 kilometrů. Vhodné je včas natankovat. Pracovní dojezd vozidla se tak zastavil na hodnotě o málo vyšší než 300 kilometrů. To při současné hustotě či lépe řídkosti plynových stanic činí z vozidla speciál, jenž mohou provozovat firmy v krajských městech, kde pumpy existují. Daily CNG však platí za velmi vhodný nástroj pro společnosti provozující rozsáhlejší vozový park a vlastnící stanice pro čerpání tohoto paliva. Jmenujme například autobusové dopravce, kteří nakupují CNG za mnohem nižší cenu, než jakou najdeme na veřejných tankovacích místech CNG.

Běžný zákazník
Postavme se do role zájemce plánujícího Daily CNG provozovat za veřejně dostupnou cenu zemního plynu. S ročně ujetými padesáti tisíci kilometry by ušetřil ve srovnání se vznětovou verzí přibližně třicet pět tisíc korun. Náklady na CNG totiž proti naftě tvoří přibližně 60procentní podíl. Vzhledem k rozdílu pořizovací ceny 4500 eur se tato investice navrátí v horizontu tří let. Pak už může majitel jen šetřit. Tato úvaha platí při současných relacích cen nafty a CNG. Musíme však připustit, že navzdory nulové spotřební dani roste hodnota CNG ve stopách finančních požadavků na naftu a těžko lze do budoucna očekávat výraznější odstup a rychlejší rentabilitu provozování alternativní verze.

Tichá jízda
Po nastartování daily na CNG jsme proti vznětové verzi zaznamenali příjemný rozdíl. Motor plynové verze totiž běží mnohem tišeji než dieslová jednotka, přestože obě provedení využívají přeplňování vysokotlakým systémem common rail s proměnnou geometrií lopatek turbodmychadla. Výhodu provedení CNG tvoří vícebodové vstřikování, zatímco v případě dieselu 2.3 HPT se jedná pouze o Unijet. V návodu testovaného vozidla jsme našli doporučení nechat agregát na CNG po nastartování točit na volno-běh po dobu patnácti sekund. To u dieselu rozhodně není třeba. Studené starty s následnou jízdou pod plným plynem si však odpustí každý rozumný řidič u jakéhokoliv motoru. Cestování s dodávkou CNG se od dieselového provedení příliš neliší, jen jsme pod sebou vnímali vyšší hmotnost (+ 290 kg proti srovnatelné vznětové verzi). Nárůst hmoty však způsobuje šestice nádrží, které nalezly místo v podvozku. Tudíž dochází ke snížení těžiště auta, což se projevuje na zlepšení jízdních vlastností (lepší rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu). Zvýšená pohotovostní hmotnost však ubírá užitečnou.

Jako hub po dešti
Celosvětový nárůst počtu čerpacích stanic CNG za poslední tři roky činil 90 procent. Největší podíl na tomto trendu nesou země preferující toto palivo, mezi něž patří především Argentina. Více než jeden a půl milionu vozidel na zemní plyn má k dispozici 1700 čerpacích stanic. V Evropě potkáte auta na CNG zejména v Itálii. Počet přihlášených plynových vozů se již vyhoupl téměř na 450 000 a stanic s alternativním palivem zde najdete více než šest set. Co způsobuje takový nárůst? Na prvním místě hrají roli nízké provozní náklady a minimální emise. Daily CNG splňuje s velkou rezervou emisní normu EEV, takže od podzimu příštího roku platná vyhláška Euro 5 a budoucí Euro 6 si nevyžádají žádné úpravy. Výrobce tak může těžit z již zavedené techniky a nemusí vynakládat značné částky na vývoj systémů redukujících emise. Vrásky na čele nedostanete ani při pohledu na zásoby zemního plynu. Podle současných odhadů jsou v případě CNG dvakrát větší než ropné. Ve prospěch zemního plynu významně hovoří zmrazení spotřební daně Evropskou unií na nulu, a to až do roku 2012. V Česku tento poplatek najeden litr nafty činí téměř deset korun.

Nádrže Na CNG

Plynová Daily s kratším rozvorem disponuje pěti nádržemi. Tri stejné o objemu 56 litrů najdeme v mezinápravovém prostoru, dvě malé o objemu 28 litrů v zádi podvozku. Třicetilitrovou nádobu těsně před zadní nápravou využívá pouze verze s delším rozvorem 3950 mm (na obrázku vpravo označená červeně). Každé čtyři roky se provádí údržba dle předpisu ECE Rl10 - jednotlivé odpojení a připojení všech nádrží na CNG.

Hodnocení
 
+
Nízké provozní náklady.
Tichý chod motoru.
Lepší jízdní vlastnosti.

-
Vyšší pořizovací cena.
Snížená užitečná hmotnost

Výsledná známka 2+
Daily CNG znamená nespornou výhodu v nízkých provozních nákladech, jež při zdražování paliv hrají čím dál významnější úlohu. Zástavba na plyn si však ve srovnání s dieselovou variantou vyžádala téměř tři sta kilogramů navíc.

 
Technické parametry
Motor: 3.0 HPI
Typ: přeplňovaný zážehový čtyřválec
Počet válců/ventilů: 4/16
Objem válců (cm3): 2.998
Vrtání x zdvih (mm): 95,8 x 104
Chlazení kapalinou
Vstřik paliva: common rail
Největší výkon (kW/ot. za min): 100/3500
Točivý moment (N.m/ot. za min): 350/1500 Emisní norma EEV
Převodovka: šestistupňová manuální
Pohon: předních kol
Nejvyšší rychlost (krn/h) 140
Délka/šířka/výška (mm): 5.921/1.996/2.635
Rozvor (mm): 3.300
Rozchod P/Z kol (mm): 1.724/1.690
Provozní hmotnost (kg): 2.445
Celková hmotnost (kg): 3.500
Hmotnost nebrzděného přívěsu (kg): 750
Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 3.500
Objem nákladového prostoru (m3): 12
Délka/šířka nákl. prostoru (mm): 3.520/1.800
Výš. nákl. prost/podběhy (mm): 1.900/1.320
Objem nádrže CNG (l): 224
Základní cena (v eurech bez DPH): 28.366

/Ladislav Černý/