Popeláři vyzkoušeli v brněnských ulicích nový vůz na zemní plyn / MF Dnes, 3.6.2009
Popelářský vůz patří neodmyslitelně k městu podobně jako tramvaje
nebo hasičské vozy. Stejně jako tyto stroje prodělal popelářský vůz svou vlastní evoluci - od
koňských povozů, přes oranžové kukavozy až po moderní stroje s výkonnější technologií stlačování
odpadků.
O pozornost firem, které se v Brně zabývají svozem odpadu, se nyní ucházejí vozy na ekologický pohon. Stlačený zemní plyn (CNG). "Znamená až o třicet procent nižší náklady na paliva pro firmy svážející odpad a čistší ovzduší pro obyvatele města. Tyto vozy vypouští do ovzduší až o patnáct procent oxidu uhličitého méně než ty na klasický naftový pohon," uvedl René Skuček, projektový manažer společnosti Renault Trucks, která se výrobou těchto užitkových vozidel zabývá.
Odvoz komunálního odpadu v Brně zastřešuje městská společnost SAKO, která obhospodařuje tři čtvrtiny města. O zbývající čtvrtinu se rovným dílem dělí dvě soukromé firmy SITA CZ a Van Gansewinkel, které do spalovny vozí odpadky z okrajových částí Brna. Jako první zkoušela v Brně vůz na ekologický pohon společnost SITA CZ. Popeláři auto testovali v brněnských ulicích tři týdny. "Zjistili jsme, že nám přinese dvaadvacetiprocentní úsporu nákladů ve spotřebě paliv. Zatím vidíme problém v tom, že v Brně je pouze jedna plnící stanice stlačeného zemního plynu, takže bychom museli složitě upravovat trasy popelářů tak, aby kvůli dočerpávání paliva nenajížděli zbytečné kilometry," uvedl ředitel brněnské pobočky společnosti SITA CZ Pavel Huták.
Vedení společnosti musí ještě zvážit další otázky, jako je třeba návratnost investice. Podle zástupce Skučka se ekologický vůz oproti vozidlům na klasický pohon prodraží zhruba o tři čtvrtě milionu korun. "Nelze všechno přepočítávat na peníze. Už vůbec ne v případě ekologie. Uvažujeme o tom, že bychom během čtyř let nakoupili tři popelářské vozy na plyn," dodal Huták.
O nákupu "zelených" kukavozů uvažuje také SAKO. "Zatím zkoumáme dostupnost těchto vozidel na trhu. Kvůli omezené nabídce jsme si donedávna nemohli udělat srovnání. Momentálně nás ale hodně finančně zatěžuje rekonstrukce spalovny. Výběrové řízení na pořízení prvních vozů bychom rádi vypsali už v příštím roce," poznamenala předsedkyně představenstva Jana Drápalová. Kvůli plnění vozidel plynem své plány koordinuje s brněnským dopravním podnikem, který zase uvažuje o nákupu autobusů na zemní plyn. V Brně je zatím jediná plnící stanice v areálu Jihomoravské plynárenské na Špitálce.
Naposledy jezdili brněnští popeláři na ekologický pohon za první republiky, kdy odpadky tahaly koňské povozy. Historii ale dnes patří i oranžové popelářské vozy, které chtěl řídit snad každý malý kluk. Možná si dnes některý z nich ještě pamatuje model BOBR, který vyráběly Brandýské strojírny. V Brně se oranžové kukavozy začaly používat v padesátých letech. "Likvidovali jsme je asi před deseti lety. V té době se měnila také image celé firmy. Oranžové nahradila bílá auta od Iveca a později Renaultu s duhovým logem a modráky popelářů jsou červeno-černé," uvedl ředitel divize Svoz společnosti SAKO Radmil Protivánek. Rotující bubny oranžových vozů nahradily hydraulikou poháněné lisovací desky, schopné stlačit odpad až na pětinu původní velikosti.
Původní oranžové kukavozy byly postavené na podvozcích Škoda nebo Liaz. Popelářům se oranžová líbila na autech, na sobě ji nemohli vystát. "Na silnici jsme byli vidět, což bylo dobré, ale hadry, svítící na dálku, jsme často odbarvovali," popisuje Stanislav Havlík, který pro SAKO pracuje téměř čtyřicet let. Nové vozy nelze podle něj se starou technikou vůbec srovnávat. "V ovládání jsou jednodušší a pohodlnější, můžeme do nich nakládat dvě popelnice naráz, což práci urychluje," dodal popelář.
O pozornost firem, které se v Brně zabývají svozem odpadu, se nyní ucházejí vozy na ekologický pohon. Stlačený zemní plyn (CNG). "Znamená až o třicet procent nižší náklady na paliva pro firmy svážející odpad a čistší ovzduší pro obyvatele města. Tyto vozy vypouští do ovzduší až o patnáct procent oxidu uhličitého méně než ty na klasický naftový pohon," uvedl René Skuček, projektový manažer společnosti Renault Trucks, která se výrobou těchto užitkových vozidel zabývá.
Odvoz komunálního odpadu v Brně zastřešuje městská společnost SAKO, která obhospodařuje tři čtvrtiny města. O zbývající čtvrtinu se rovným dílem dělí dvě soukromé firmy SITA CZ a Van Gansewinkel, které do spalovny vozí odpadky z okrajových částí Brna. Jako první zkoušela v Brně vůz na ekologický pohon společnost SITA CZ. Popeláři auto testovali v brněnských ulicích tři týdny. "Zjistili jsme, že nám přinese dvaadvacetiprocentní úsporu nákladů ve spotřebě paliv. Zatím vidíme problém v tom, že v Brně je pouze jedna plnící stanice stlačeného zemního plynu, takže bychom museli složitě upravovat trasy popelářů tak, aby kvůli dočerpávání paliva nenajížděli zbytečné kilometry," uvedl ředitel brněnské pobočky společnosti SITA CZ Pavel Huták.
Vedení společnosti musí ještě zvážit další otázky, jako je třeba návratnost investice. Podle zástupce Skučka se ekologický vůz oproti vozidlům na klasický pohon prodraží zhruba o tři čtvrtě milionu korun. "Nelze všechno přepočítávat na peníze. Už vůbec ne v případě ekologie. Uvažujeme o tom, že bychom během čtyř let nakoupili tři popelářské vozy na plyn," dodal Huták.
O nákupu "zelených" kukavozů uvažuje také SAKO. "Zatím zkoumáme dostupnost těchto vozidel na trhu. Kvůli omezené nabídce jsme si donedávna nemohli udělat srovnání. Momentálně nás ale hodně finančně zatěžuje rekonstrukce spalovny. Výběrové řízení na pořízení prvních vozů bychom rádi vypsali už v příštím roce," poznamenala předsedkyně představenstva Jana Drápalová. Kvůli plnění vozidel plynem své plány koordinuje s brněnským dopravním podnikem, který zase uvažuje o nákupu autobusů na zemní plyn. V Brně je zatím jediná plnící stanice v areálu Jihomoravské plynárenské na Špitálce.
Naposledy jezdili brněnští popeláři na ekologický pohon za první republiky, kdy odpadky tahaly koňské povozy. Historii ale dnes patří i oranžové popelářské vozy, které chtěl řídit snad každý malý kluk. Možná si dnes některý z nich ještě pamatuje model BOBR, který vyráběly Brandýské strojírny. V Brně se oranžové kukavozy začaly používat v padesátých letech. "Likvidovali jsme je asi před deseti lety. V té době se měnila také image celé firmy. Oranžové nahradila bílá auta od Iveca a později Renaultu s duhovým logem a modráky popelářů jsou červeno-černé," uvedl ředitel divize Svoz společnosti SAKO Radmil Protivánek. Rotující bubny oranžových vozů nahradily hydraulikou poháněné lisovací desky, schopné stlačit odpad až na pětinu původní velikosti.
Původní oranžové kukavozy byly postavené na podvozcích Škoda nebo Liaz. Popelářům se oranžová líbila na autech, na sobě ji nemohli vystát. "Na silnici jsme byli vidět, což bylo dobré, ale hadry, svítící na dálku, jsme často odbarvovali," popisuje Stanislav Havlík, který pro SAKO pracuje téměř čtyřicet let. Nové vozy nelze podle něj se starou technikou vůbec srovnávat. "V ovládání jsou jednodušší a pohodlnější, můžeme do nich nakládat dvě popelnice naráz, což práci urychluje," dodal popelář.
Vytisknout
Zpět
Nahoru
Mapa serveru