www.cng.cz

Předělat si auto na plyn bylo mezi určitými lidmi populární už před desítkami let. Bomby v autech byly především doménou favoritů. Teď ale Volkswagen nabízí plynový pohon i do manažerské limuzíny. Má to smysl? A kdy se to vyplatí?
Automobilů, které se snaží stavět pozitivně k životnímu prostředí a zároveň se chlubí i úsporou nákladů pro majitele, přibývá poslední dobou velmi rychlým tempem. Buď jde ale o modely takzvaně hybridní, které kombinují pohon spalovacího motoru a energie z akumulátoru, nebo nějak upravená a odlehčená auta (jiné pneumatiky, dojezdová sada místo rezervy apod.), jež mají nižší spotřebu, a tím i emise než výchozí modely. Další cestou jsou vozy spalující plyn.

TROCHA HISTORIE
Málokdo ví, že historie používání plynu v dopravě je starší než historie spalování benzínu či nafty. Švýcar Issac de Rivaz získal totiž už roku 1807 patent na vozidlo poháněné výbušným motorem. Ve válci se elektricky zapalovala směs vzduchu a svítiplynu. České země se ale nejprve seznámily s benzínovým motorem (v roce 1895), první vozy poháněné plynem se objevily v roce 1936. Kam se vývoj posunul, dokazuje Volkswagen s nově představeným vozem Passat TSI Eco-Fuel, který disponuje motorem spalujícím zemní plyn a benzín, přičemž jako první na světě kombinuje u tohoto pohonu přímé vstřikování s přeplňováním. Asi by nemělo smysl pouštět se na tomto místě do přílišných technických detailů, důležité je, že tento passat netrpí základními neduhy na plyn přestavěných aut - malým výkonem, problémy s dojezdem po vyčerpání plynu a zmenšením prostoru pro cestující a zavazadla. Na první pohled se "plynový" passat téměř nedá odlišit od běžné verze. Pouze na zadních, pátých dveřích je malá plaketka "ecofuel", výfuk je umístěn trochu jinak, po otevření krytu víčka nádrže spatříme dva plnicí otvory a na palubní desce je místo otáčkoměru ukazatel stavu CNG v nádržích. Motor TSI EcoFuel spaluje primárně zemní plyn a na benzín přechází automaticky až po vyprázdnění tří nádrží, které pojmou 21 kg plynu a jsou umístěny v bezpečných zónách pod podlahou v zadní části vozu (passat kvůli tomu přišel o rezervu, místo níž dostal sadu na opravu pneumatik). Vše je testováno z hlediska bezpečnosti, nádrže i potrubí jsou z ušlechtilé ocele beze švů, tepelná pojistka zabraňuje prasknutí nádrže a vůz byl opakovaně prověřen při čelním i zadním nárazu. Nádrž na benzín má objem 31 litrů, takže celkový dojezd je při dodržení výrobcem udávané průměrné spotřeby 940 kilometrů (480 km na CNG a 460 km na benzín). Kombinace přímého vstřikování s přeplňováním dává vozu dynamiku, kterou bychom u plynem poháněného vozu nečekali. Nejvyšší výkon má hodnotu 110 kW a s testovanou dvouspojkovou převodovkou DSG zrychlí z nuly na sto kmetrů za 9,8 sekundy. Průměrně si má passat říct na 100 kilometrů o 4,4 kilogramu plynu nebo o 7,6 litru benzínu. Obě hodnoty nejsou ve smíšeném provozu vůbec nereálné. Po vyprázdnění nádrží na plyn je přepnutí na benzínový pohon naprosto plynulé a řidič by ho ani nepoznal, kdyby ho neupozornilo trochu nešťastné hlášení na infopanelu na palubní desce "Nouzový režim na benzín, načerpejte plyn". Na první dojem totiž budí slovo "nouzový" pocit brzkého zastavení auta, pravda ale je, že s plnou nádrží benzínu ujedete ještě několik set kilometrů.

CO ZA TO?
Provozní náklady na pohon plynem jsou neoddiskutovatelně nižší než na benzín nebo naftu. Otázkou je, komu se tato volba vyplatí. Při průměrné ceně zemního plynu 22,40 Kč za kilogram (ceny se regionálně výrazně liší od 21,20 Kč v Praze po 26 Kč v Prostějově, stav k 1. 6.) to znamená provozní náklady na palivo ve výši 0,99 Kč na kilometr. U passatu s motorem 1.8 TSI/118 kW vychází podobný propočet na cenu 1,98 Kč/km, u dieselového 2.0 TDI/103 kW pak na 1,42 Kč/km. Passat TSI EcoFuel se v ČR prodává pouze ve vysoké výbavě Business. Limuzína s mechanickou převodovkou stojí 724 600 Kč, kombi Variant je za 764 100 Kč. Stejně vybavený vůz s motorem 1.8 TSI 118 kW přijde na 697 900 Kč, s 2.0. TDI 103 kW 709 300 Kč. Z těchto čísel plyne, že nákup EcoFuelu se vyplatí v prvním případě po ujetí zhruba 67 000 kilometrů, v druhém 127 000 kilometrů. To vše ovšem pouze při provozu na plyn a žádném nespotřebovaném benzínu. Vůz se tedy vyplatí jen určitě skupině lidí. Ti, kteří se pro jeho koupi rozhodnou, dostanou nadprůměrně výkonný vůz s podprůměrnými náklady na provoz. V této třídě je to momentálně jediný vůz, který takový pohon nabízí. Počítat se musí pouze s tím, že v ČR je jen dvacet stanic CNG.