www.cng.cz

Problematice vozidel s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) jsme se v RESCUE reportu záměrně začali zabývat proto, abychom představili specifické technické bezpečnostní zajímavosti a zároveň názorně ukázali, jak je to s vnímáním rizika kolem vozidel s CNG, zejména pak s přibývajícími informacemi.
Na základě osobních zkušeností si troufáme tvrdit, že než se někteří naši čtenáři poprvé začetli do prvních řádek tohoto seriálu, vůbec například netušili, že existuje nějaký rozdíl mezi LPG a CNG. Dnes, po přečtení prvních dvou dílů našeho seriálu, vědí nejen to, co tyto zkratky znamenají, ale ještě mnohem více. A ti, kterým jsme na základě žádosti zaslali podrobnější materiály o problematice CNG e-mailem, jsou na tom ještě mnohem lépe.
Každopádně od dob našeho prvního průzkumu, který jsme si udělali v řadách hasičů, se toho již událo hodně. Zejména v oblasti předávání informací o problematice garážování vozidel s CNG.

Jen pro zajímavost provedeme malou rekapitulaci toho, co vše se za poslední měsíce v této oblasti událo a u čeho všeho byl náš časopis přítomen. V měsíci červnu se naše redakce rozhodla zaparkovat zapůjčené vozidlo s CNG do největší české zakladačové garáže v Chrudimi a trochu tak zkomplikovat cvičný zásah tamním hasičům. Kupodivu nebyl výsledek tohoto cvičení nijak dramatický. Upřímně řečeno, čekali jsme ze strany zasahujících hasičů větší bezpečnostní manévry. Nic takového se však nestalo. Zřejmě totiž sami usoudili, že pokud je již vozidlo na plyn v garáži zaparkováno, příliš mnoho nezmůžou, a nezbývá jim než se spolehnout na funkční a osvědčené bezpečnostní prvky vozidla a zároveň na požárně bezpečnostní vybavení samotné garáže.
Dalším počinem naší redakce bylo zrealizování panelové diskuze s názvem "Problematika garážování CNG vozidel" v rámci přehlídky nazvané Prague Fire & Security Days 2009 (FSDays 09), která se uskutečnila v polovině září v reprezentativních prostorách budovy Mánes v centru Prahy. Samotná diskuze byla zajímavá zejména tím, že se na ní zapojili do diskuze také členové technické normalizační komise, která měla vedle dalších témat projednávat následující den problematiku garážování vozidel s plynnými palivy v podzemních garážích (v rámci revize ČSN 730804). Již na této akci obdrželi její návštěvníci informační leták, který připravila naše redakce ve spolupráci s Českou plynárenskou unií. Tento leták je také přílohou tohoto časopisu. Jeho obsah představuje hlavní bezpečnostní prvky vozidel s CNG a zároveň přináší jednoduché rady, jak postupovat v případě nehody nebo požáru těchto vozidel.
Milým zpestřením, v rámci získávání informací o vozidlech s CNG, byla výhra vozidla Mercedes- Benz B 180 NGT na víkend. Naše redakce byla vylosována společně s dalšími devíti novináři na tiskové konferenci, kterou pořádala autopůjčovna SIXT v rámci představení nových vozidel pro své klienty. Všechna představovaná vozidla byla s pohonem na stlačený zemní plyn. Zajímavostí u tohoto zapůjčeného vozidla Mercedes B 180 NGT bylo to, že se nám nepodařilo nalézt ručně uzavíratelný ventil na jediné viditelné kompozitní tlakové nádobě, která byla umístěna za zadní nápravou pod úložným prostorem. Pokusíme se tedy v některém z dalších čísel našeho časopisu představit podrobnosti o bezpečnostních prvcích vozidel Mercedes-Benz poháněných CNG.
V rámci osvěty mezi hasiči je také nutné zmínit některé zajímavosti, které zazněly na semináři s názvem Bezpečnost CNG vozidel, který pořádala Česká asociace hasičských důstojníků ve spolupráci s Českou plynárenskou unií ve dnech 13. a 14. října v Prostějově a v Praze. Na obou seminářích prezentovala rozdíl mezi zkapalněným plynem LPG a stlačeným plynem CNG Markéta Schauhuberová z České plynárenské unie. Sdělila, že v ČR v současné době jezdí asi 1800 vozidel (meziroční nárůst byl 100 %), z toho 270 autobusů a 20 komunálních vozů. Je pravděpodobné, pokud by začalo platit šrotovné, že by se na silnicích objevilo i více CNG vozů, neboť šrotovné je dvojnásobné (60 tis. Kč) a limit na cenu kupovaného CNG vozu schválila Poslanecká sněmovna ČR ve výši 700 tisíc korun.
CNG vozy mají mnoho dalších výhod, např. nulovou silniční daň. Dle závazku EU by do roku 2020 mělo u nás jezdit cca 400 000 CNG vozidel. Na českém trhu je dnes už více než 22 sériově vyráběných vozů na stlačený zemní plyn. Schauhuberová poukázala na český "legislativní zmatek", neboť v ČR platí předpisy pro garážování CNG vozidel, které si vzájemně protiřečí. Libor Špička z Centra dopravního výzkumu a doc. Dr. Ing. Aleš Bernatík z Vysoké školy báňské - Technické univerzity Ostrava, Fakulty bezpečnostního inženýrství, seznámili hasiče se studiemi, které byly ohledně CNG zpracovány v jejich týmech. Jedná se o Předpisy pro parkování CNG vozidel (CDV) a Bezpečnostní studii pro parkování vozidel na CNG ve veřejných hromadných podzemních garážích. Moderátor a představitel Asociace českých hasičských důstojníků Martin Žaitlik upozornil na fakt, že CNG auta v podzemních garážích nezávisle na předpisech parkují tak jako jinde v Evropě a je nezbytné upravit legislativu a taktické instrukce i u nás. Lubomír Kolman Z RWE Plynoprojekt sdělil i výsledky testů zahoření CNG vozidel, které proběhly v r. 2006, a prezentoval ukázky zahraničních garáží.
Jan Žákovec, člen technické komise pro vozidla poháněná CNG, seznámil účastníky s rozvojem CNG ve světě. Akční plán Evropské komise z roku 2001 předpokládá, že v roce 2020 bude v rámci sedmadvacítky v provozu 23,5 milionu CNG vozidel a spotřeba zemního plynu jako paliva dosáhne 47 miliard metrů krychlových, což je téměř stonásobek současné roční spotřeby v rámci unie. V Evropě je dnes přes 3 tisíce plnicích CNG stanic.
V Evropě dnes jezdí přes 1,1 mil. CNG vozidel a každoročně jich asi 20 % přibývá. 580 tisíc vozidel jezdí např. v Itálii, 65 tisíc vozů v Německu, 120 tisíc na Ukrajině atd. Na světě jezdí asi 9,4 milionu vozidel a v roce 2020 jich má být registrováno až 65 milionů. V Argentině dokonce jezdí více aut na CNG než na klasická paliva, v Brazílii nebo Pákistánu jich jezdí více než milion. V USA jezdí v současné době 11 tisíc autobusů na zemní plyn, v Číně 36 tisíc, na Ukrajině 30 tisíc. CNG autobusy celosvětově přibývají, v Ankaře přibude 500 CNG autobusů, v Haagu 135 a dopravní podnik v Los Angeles jich objednal 740.
Vladimír Šmíd z Vítkovice Cylinders, která je výrobcem tlakových lahví, seznámil přítomné se všemi bezpečnostními prvky tlakových lahví a prezentoval videa ze zkoušek průstřelů a zahoření lahví. Všichni účastníci obdrželi CD s veškerými prezentacemi, videa i dostupné analýzy. Přítomni byli i členové TNK 27, která v současné době pracuje na dokončení aktualizace ČSN 730804.
Pro naši redakci je velice zajímavé sledovat, jak se s narůstajícím počtem informací a znalostí mění mnohdy značně negativní postoje lidí, třeba jako je tomu u problematiky garážování vozidel s CNG. Zatímco nedávno nechtěli mnozí o vozidlech s plynnými palivy v podzemí ani slyšet, dnes přemýšlejí o tom, jak to udělat, aby zde mohla být. Vozidel s alternativními palivy bude den ode dne přibývat.
A jak se také ukazuje na příkladu řešení problematiky garážování vozidel s CNG v podzemí, byla velká chyba zakazovat primárně to, co pořádně neznáme a čemu nerozumíme.
Pokroku se prostě nelze ubránit.

Text Radek Kislinger