www.cng.cz

MERCEDES-BENZ SPRINTER NGT

Dodávek s pohonem na zemní plyn není málo. Sprinter NGT se z nich vymyká supermoderním motorem.

Nářky na vyšší vstupní investici užitkových vozidel na zemní plyn s rostoucí cenou nafty slábnou. Přesto se výrobci dodávek CNG (a nejen vanu) rozhodli k použití letitých - tudíž i levných - zážehových motorů. Ve Stuttgartu však do Sprinteru NGT (Natural Gas Technology) vložili čtyřválcovou osmnáctistovku dopovanou kompresorem (tento motor o 135 kW známe z vozu Mercedes-Benz třídy C).
To bylo důmyslným tahem, protože jízda na spotřebu vyžaduje nízké otáčky, které atmosférickým zážehovým motorům zrovna nevoní. Kompresor ve sprinteru má podporovat tah motoru při nízkých a středních otáčkách.

Motor v kondici
Dodávka měla v době testu najeto necelých dvacet tisíc kilometrů, což je pro zážehový motor dostatečná porce k podávání nejlepšího výkonu. Start agregátu při teplotě 5 řC proběhl snadno a rychle, protože používal benzin. Původní stolitrová nádrž pro benzinové motory sprinteru zůstala, takže pro každodenní starty dodávky NGT by vystačila přibližně na rok.
Po ujetí tří kilometrů se vpravo pod volantem rozsvítila červená kontrolka signalizující odčerpávání CNG. Změna proběhla neslyšitelně, dokonce nebyl poznat ani úbytek výkonu či točivého momentu.
Výhoda malého objemu motoru při pěkném výkonu - takzvaný downsizing - se tak dostala i do dodávkového CNG světa. Z potenciálních firemních vozidel tento moderní trend úspory paliva při pěkném výkonu díky přeplňování používá například stará a nová třída E a Volkswagen Passat EcoFuell (jeho test jsme přinesli v AutoProfi 12/2009).

Tahoun
Po mnoha zkušenostech s užitkovými vozidly na CNG jsme motor ve sprinteru jen chválili. Tichý chod, příjemný tah a rychlá reakce na sešlápnutí plynového pedálu nám připadaly naprosto srovnatelné s dieselovými jednotkami.
Díky kompresoru stačil objem válců 1,8 litru k vyprodukování 115 kW na zemní plyn, což byla pro dodávku s celkovou hmotností 3,5 tuny výborná porce. V nenaloženém stavu při pohotovostní hmotnosti 2,1 tuny se sprinter choval jako závodník. Když jsme jej zatížili 500 kg, zkrotí jen mírně.
Ukazatel stavu naplnění plynových nádrží je integrován do palubního počítače, ručičkový ciferník v dolní části otáčkoměru zůstal pro benzin. Bylo až s podivem, že dílky znázorňující stav zemního plynu ubývaly jen pomalu. Po ujetí dvou stovek kilometrů ukazatel ve tvaru plynové nádrže signalizoval více než polovinu, přičemž nádoba pojala celkových 41 kg (závisí na tlaku čerpací stanice).
Sprinter se střední střechou dosahuje výšky 2,82 cm, což ve spojení se šířkou necelé dva metry tvoří velkou čelní plochu. Přesto byl mercedes-benz schopen po dálnici sprintovat na hranici rychlostního limitu. My jsme však mimo tuto zkoušku jezdili důsledně do 110 km/h, abychom dosáhli pěkného dojezdu při slušném jízdním tempu.

Za tepla
Elektronika řídicí jednotky byla nastavena tak, že po mírném zahřátí motor již startoval na plyn. Zmíněný prvek spolu s rychlým nárůstem teploty poměrně malého agregátu ocení zejména ti, kdo vozidlo používají na krátkých městských trasách. To se hypoteticky týká oddělených nakládek zboží před jeho transportem na delší vzdálenost.

Konec a nový začátek
Nádrže na CNG se musely vyprázdnit. Nechali jsme vozidlo dojet co nejdále na plyn, přestože běžný uživatel by občas zkontroloval stav CNG a případně jej včas doplnil. Proč provozovat vůz na benzin, když stačí včas doplnit plyn s polovičními náklady? Ačkoliv ukazatel stavu CNG najdete až u vstupu do menu palubního počítače, spalované palivo se zobrazuje hned vedle ukazatele venkovní teploty.
Symbol plynové nádrže znázorňuje spalování CNG. Tento ukazatel nám zhasl až po ujetí 479 km, přičemž je nutno odečíst cca šest kilometrů za pár studených startů na benzin.
Zároveň zhasla červená kontrolka s označením NGT vedle klíčku zapalování a nastal provoz na benzin.
Provozní náklady na 473 km při spotřebě 41 kg plynu vyšly při ceně 21,20 Kč/kg na 1,84 Kč/km. K této hodnotě je třeba neoddělitelně přidat přepravní kapacitu o objemu 10,5 m3 a více než 1,3 tuny užitečné hmotnosti. My jsme v rámci testu používali břemena o hmotnosti půl tuny, což odpovídá běžnému užití tohoto vozidla. Tři nádrže pod podlahou (přijdou na 65 000 korun) nijak nezasahovaly do ložného prostoru a z vnějšího pohledu byl mercedes na CNG k rozeznání od běžného jen označeními NGT.

Dostupné verze
Kromě testovaného provedení se střední výškou i rozvorem je plynový sprinter k dostání v krátkém rozvoru a dalších dvou výškách karoserie. Pohonný řetězec zůstává pro všechna provedení stejný.

Ladislav ČERNÝ

TECHNICKÉ PARAMETRY
Motor M 271 E 18 ML
Typ zážehový čtyřválec
Počet válců/ventilů 4/16
Objem válců (cm3) 1796
Chlazení kapalinou
Vstřik paliva řízený
Největší výkon (kW/ot. za min) 115/5000
Toč. moment (N.m/ot. za min)240/3000-4000
Emise CO2 (g/km) 240 (296)
Emisní norma CNG/benzin EEV/Euro 4
Převodovka šestistupňová manuální
Pohon zadních kol
Délka/šířka/výška (mm) 5910/1993/2820
Rozvor (mm) 3665
D/š/v náklad, prostoru (mm)3265/1780/1940
Šířka mezi podběhy (mm) 1350
Pohotovostní hmotnost (kg) 2115
Celková hmotnost (kg) 3500
Hmotnost nebrzděného přívěsu (kg) 750
Hmotnost bržděného přívěsu (kg) 2000
Objem nákladového prostoru (m3) 10,5
Spotřeba CNG (kg/100 km) 13,0/7,1/9,3
Spotřeba benzinu (l/100 km) 17,7/10,7/13,3
Nádrže CNG (kg) 41
Nádrž benzin (l) 100
Přibliž, dojezd CNG + benzin (km) 470 + 1200
Cena zákl. provedení (Kč bez DPH) 765 000

Hodnocení

+
Nízké provozní náklady
Plnění emisní normy EEV
Moderní motor

-
Při malé síti čerpacích stanic dojezd cca 470 km

Výsledná známka 1 -
Sprinter NGT nabízí řidiči podobnou jízdní dynamiku a komfort jako při pohonu na ostatní paliva. Nízké provozní náklady poněkud ochromuje pouze dvacet plnicích míst v ČR, ale logistikou dopravy lze tyto obtíže překonat.

Ladislav ČERNÝ