www.cng.cz

Redakční test Světa motorů /Svět motorů, 24.10.2005/

V Česku jezdí 420 automobilů na zemní plyn. Většinou se ale jedná o přestavby. Mezi první vlaštovky sériové výroby se řadí Fiat Multipla 1.6 16V Natural Power.

Zásadní výhoda automobilů na zemní plyn je jasná - nízké emise a cena paliva.
Narazíme však též na negativa: hlavně vyšší pořizovací cenu, větší hmotnost vozu a lehce zvýšenou spotřebu.
Testovaný Fiat Multipla s motorem 1.6 16V přepracovaný na kombinovaný provoz benzinu a zemního plynu již z tovární výroby u nás zatím oficiálně ještě není v prodeji, přesto konkurence připravuje podobné modely: v listopadu přijde Citroen Berlingo Multispace l.4i GNV, na začátku příštího roku pak další typy od této značky a také Opel Zafira a Opel Combo Tour.

Pohled pod kabát
Základem vozu se stala známá šestnáctistovka jen s mírnými úpravami pro provoz na oba druhy paliv. Je vybavena novým sacím potrubím | se vstřikovací CNG (Compressed Natural Gas), přidanou druhou vstřikovací jednotkou a elektromagnetickými ventily. Při pohledu pod kapotu zaujme velké množství hadic a drátů, které v klasické verzi nenajdeme. Velmi důležité změny nastaly i pod podlahou vozu. Přesně uprostřed se mezi nápravami usídlily čtyři velké červené tlakové lahve o objemu 164 litrů, zespodu překryté rozměrným plechem, takže se majitel nemusí bát, že je prorazí nějaký předmět na silnici. Mezi zadními nápravami má Fiat umístěnou nádrž na benzin o objemu 38 I. V důsledku toho muselo být náhradní dojezdové kolo přesunuto do zavazadlového prostoru, který citelně omezuje.

Teoretický základ
Automobil jedoucí na benzin má jiné požadavky než ten, který využívá plyn. Jednoduše: plyn vyznačuje menší výhřevnost a jiné vlastnosti spalování, takže se musí celý oběh řídit jinak. To tak způsobuje trochu vyšší spotřebu CNG a menší výkon. V našem případě by podle tabulkových hodnot měla mít Multipla v benzinové verzi maximálně 76 kW při 5750 ot./min. Při spalování plynu pak výkon klesne na 68 kW při stejných otáčkách. Také točivý moment spadne ze 145 na 130 N.m při 4000 ot./min. S výkonovými charakteristikami jsou pak spojeny jízdní vlastnosti - maximální rychlost se má ze 168 snížit na 157 km/h, jenže podle našich zkušeností... Ale popořádku.

O multiple
Vůz jsme převzali v užitkové verzi NI, tedy jen se čtyřmi sedadly a přepážkou za zadními z nich, což snižuje původní využitelnost. Tehdy se do interiéru vměstná šest lidí a 4301 nákladu. Ve voze se však po odstranění středních sedadel objeví tolik místa! Prostornost zahanbí i luxusní limuzíny. Sedadla by sice mohla mít delší opěradla a trochu větší šířku, ale vzadu najdeme zase více místa pro nohy než v superbu. Přístrojová deska zaujme přehledností, řazení na ní potěší přesným chodem. Na centrálním displeji se instalací nového pohonu změnilo jen málo. Nad ukazatelem paliva v benzinové nádrži září diody znázorňující stav v plynových lahvích. Přepínat mezi těmito pohony lze pomocí tlačítka s ikonou stojanu pumpy. Při sepnutí se však musí otáčky dostat pod 2000 ot./min, jinak ke změně nedojde.

Startujeme s benzinem
Dost suché teorie a prohlížení automobilu, jehož přednosti a nedostatky dobře známe (viz SM 39/05). Po usednutí do vozu se snažíme zjistit další změny proti standardní verzi -nic však nenacházíme. Lednička mezi sedadly jistě nepatří jen k CNG vozu. Klíček v zapalování vybízí k rychlému otočení a vyjetí na silnice - ale ouha. Při startování se vybaví vzpomínka na ranní dýchavičné stodvacítky. Motor se několikrát těžce protočí dokola, než se konečně s mohutným zakuckáním chytne a začne notovat tu svou. Je to zvláštní - podle instrukcí vůz startuje na benzin, teprve po několika desítkách otáček klikového hřídele se automaticky přepne na plyn. Nemusí tomu tak ale být - pokud byl vůz vypnut s nastaveným pohonem na kapalné palivo, po nastartování s ním pokračuje.

A kde jsou ty kilowatty?
S vozem jsme se proháněli nejen po Praze, ale také po okreskách a dálnicích a musíme říct, že mu něco chybí. Především zmiňovaný výkon, kterého se nedostává také proto, že je automobil dost těžký. Pohotovostní hmotnost se šplhá opravdu vysoko - na 1470 kg (klasická Multipla s šestnáctistovkou váží 1300 kg). Pomalu se ale rozjíždíme až k hranici 90 km/h - ideální cestovní rychlosti vozu. Při 130 km/h posouvá totiž otáčkoměr ručičku na 4000 ot./min a to už do interiéru proniká hluk. Při zkoušce maximální rychlosti se vůz dal na rovném a dlouhém dálničním úseku při větru v zádech "roztlačit" až na rychloměrových 170 km/h. V tu chvíli už ale agregát řval jak pominutý a zásah omezovače na sebe nenechal dlouho čekat.

Změna
Abychom poznali rozdíly mezi "plyňákem" a "benziňákem", přepínáme při poklidném silničním provozu z jedné verze na druhou. To, že jedeme na benzin, hlásí zelená kontrolka ná budičích. Při každém přepnutí z jednoho pohonu na druhý je navíc slyšet ze zadní části zadrnčení struny, která pravděpodobně otevírá přívod paliva. Změnu však cítíme i na dynamice. Na benzin se vůz rozjíždí svižněji, maximálky se dosahuje lépe, ale agregát na druhou stranu o trochu více hlučí. Výhodou kombinace obou paliv se stal dobrý dojezd - na CNG i benzin činí asi 420 km.

Jako formule
Ještě jednu vlastnost musíme vypíchnout - podvozek, už v, sériové verzi velmi dobrý. Nyní se díky nádržím umístěným v osách kol snížilo těžiště, takže automobil jede jako po kolejích. Přesně vedená kola při tomto ideálním rozložení hmotnosti přesně sedí na vozovce, jen málokterá nerovnost vůz rozhodí.

Plyn už syčí ...
Pro plynové palivo jsme si dojeli k pumpě Shell, která jako jedna z mála v Praze nabízí plnění CNG. V Praze najdeme veřejné čerpací stanice dvě, třetí je neveřejná. Cena jednoho kilogramu CNG se šplhá od října 2005 na 21,20 Kč za jeden kilogram - což naším předpokladům příliš neodpovídá. Ale pozor, jednotky nám nějak nesouhlasí - v kilogramech se spotřeba neudává. Jedno kilo CNG v přepočtu na objem zaujímá asi 1,4 m³. Celkem tedy 1 m³ stojí 15,14 Kč a kombinovaná spotřeba činí 8,8 mJ na 100 km. Na benzin vykazuje vůz kombinovanou spotřebu 9,01 na 100 km. Závěrem tedy malé porovnání - sto kilometrů stojí při pohonu na CNG 133,23 Kč, při jízdě na benzin s cenou naturalu 32 Kč/l pak musí řidič sáhnout do peněženky pro 288 Kč. A není třeba snad ani připomínat, že CO₂ je u provozu na plyn snižuje téměř na polovinu. Cena vozu zatím není definitivně schválena, ale zatím je navržena na 599 900 Kč s DPH. Pro porovnání – Multipla pouze se zážehovou šestnáctistovkou stojí v akční slevě 534 900 Kč.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE

MOTOR
Zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč. Zdvihový objem 1596 cm³. Největší výkon 76/68 kW* při 4000 ot./min, největší točivý moment 145/130 N.m* při 4000 ot./min. Rozvod DOHC, 4 ventily na válec, dvě řídicí jednotky, čtyři vstřikovače pro CNG.

PŘEVODNĚ ÚSTROJÍ
Pohon předních kol. Pětistupňová převodovka s přímým řazením.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Celkové vnější rozměry 4089 x 1871 x 1695 mm. Rozvor náprav 2666 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1515/ /1520 mm. Pohotovostní/užitečná hmotnost 1470/430kg. Objem zavazadlového prostoru 0,430 m3. Objem palivové nádrže 381/164 m³**. Kola z lehké slitiny, pneu 185/65 R15.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI
Největší rychlost 168/157 km/h*, zrychlení z 0 na 100 km/h 13,5/ /16,0 s*. Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 11,5/7,5/9,0 I na 100 km, 11,3/7,3/8,8 m³ na 100 km.
* Údaje za lomítky jsou pro pohon CNG.
** Stlačený plyn.

CENA
Základní provedení (orientační cena) 599 900 Kč s DPH
Testované provedení 485 919 Kč bez DPH

KONKURENTI
Citroën Berlingo Multispace 1.4i GNV (55 kW) 532 100 Kč

HODNOCENÍ
Fiat Multipla je v úpravě na pohon CNG poněkud pomalejší. Kdo ale nemusí závodit, chce mít více jak poloviční náklady a šetřit životní prostředí, bude spokojen. Vůz navíc díky nádržím poskytne perfektní stabilitu. Jako nevýhodu je třeba vzít vyšší pořizovací cenu.

Cena a výbava: 3
Design a zpracování: 2-
Prostor a pohodlí: 1-
Motor: 3
Jízda: 1-
Výsledná známka: 2-
Známka se uděluje od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům

Fotografie