www.cng.cz

Redakční test vozu Škoda Fabia s pohonem na CNG

Každý od svého vozu očekává něco jiného. Jeden se zaměřuje na úspornost provozu, druhý zase dává přednost síle motoru a ten třetí dbá na co největší bezpečnost. Fabia má v tomto hledu, co nabídnout. Škoda Fabia 1.4 16V/55 kW s pohonem na zemní plyn nabízí zcela jednoznačně ekonomiku provozu.

Testovaná fabia měla mechanické stahování oken, bez centrálního zamykání, mechanické nastavování vnějších zpětných zrcátek. Airbag řidiče, stavitelný volant atd. Jinak se od ostatních nelišila. O pohodlí pro řidiče a jeho spolujezdce není nouze. 

To je u tohoto oblíbeného auta samozřejmostí. O bezpečnosti není také nutné dlouze hovořit. Stačí konstatovat, že při tzv, crasshtes-tech dostala fabia čtyři hvězdičky, což je nejvyšší výsledek. S celko-vými 26 body se potom umístila na 2. místě mezi 20 hodnocenými automobily. Pro dokreslení: Body vyjadřují hodnocení čelního nárazu proti deformovatelné bariéře při rychlosti 64 km/hod. a bočního nárazu při rychlosti 50 km/hod.

Od tohoto modelu nebylo možné očekávat vrcholné sportovní výkony. Je však známo, že i s 55 kW motorem umí jezdit fabia pěkně svižně. To se potvrdilo jak na dálnici, tak v uli-cích velkých měst. A jízdní vlastnosti - ty jsou přece také velmi dobře známé. Jsou výborné.

O to zajímavější bylo srovnání pohonu na zemní plyn s benzínovým. Sportovně řečeno, byla to remíza. Jízdní vlastnosti se prakticky nemění. O to, zda se jede na zemní plyn (CNG) nebo benzín, se také nemusíte starat. Volba je automatická. Motor se spouští na benzín a při dosažení určité teploty se automaticky přepne na zemní plyn. Pokud ovšem řidič na malém tlačítku uprostřed přístrojové desky nezvolí opačnou variantu. Na něm také čtyři zelené diody signalizují spotřebu zemního plynu z nádrže, do které se vejde 10 kg tohoto paliva. Na jednu naplněnou nádrž se ujede, podle způsobu jízdy, mezi 200 - 250 km.  Při  tankování  je  to  pak  příjemné  překvapení.  Kilogram  zemního  plynu  je  u Shellu v pražské Švehlově ulici za 14,30 Kč čili 250 kilometrů jízdy přijde na 143 korun. Ekonomika provozu jasně vítězí a to zejména u toho, kdo s takovým autem ujede ročně desítky tisíc kilometrů.

Něco za něco, říkává se. Pokud běží motor na zemní plyn, je potřeba včas řadit rychlostní stupně. Týká se to zejména jízdy v členitém terénu a při předjížděních manévrech. Prostě je potřeba si na takový  způsob jízdy  zvyknout. Nádrž  na  plyn CNG  však  zabírá  téměř celý zavazadlový prostor fabie. To je hodně nepříjemné, protože takto upravený vůz je spíš vhodný jako referentský, kdy není potřeba vozit zavazadla. Náhoda chtěla tomu, že se objevila nectnost. Náhradní kolo se prakticky nedá vyjmout. Přitom by stačilo jen málo - alespoň o centimetr zvýšit konstrukci držáků nádrže na zemní plyn a bylo by po starostech.