Technika

Základní komponenty CNG vozidla

1. Plnící ventil
Slouží k plnění tlakové nádoby vozidla zemním plynem na CNG plnících stanicích. Plnící ventil může být umístěn v motorovém prostoru (většinou u přestavovaných automobilů), u čerpacího otvoru klasických paliv nebo samostatně.

V praxi jsou používány 2 typy plnění – tzv. „italský“ systém (používán hlavně v Itálii) a systém NGV 1 (v ostatních evropských zemích).

NGV1 koncovka:

u čerpaicho otvoru PHM

u čerpacího otvoru klasických PHM

samostatná koncovka

samostatně

v motorovém prostoru

2. Tlakové nádoby + multiventil
Palivová nádrž zemního plynu má zpravidla objem 70 – 100 l, je osazena armaturami pro bezpečný a spolehlivý provoz – multiventilem. Ten má jak funkce provozní – uzavírá tlakovou nádobu při vypnutém zapalování, řídí odebírání plynu z nádoby, tak bezpečnostní - v případě poruchy potrubí (poklesu tlaku) automaticky přeruší průtok plynu, vypustí plyn při daném přetlaku, tepelná pojistka odpustí zemní plyn z nádoby v případě požáru.
Tlakové nádoby jsou většinou ocelové, na trh však stále více začínají pronikat odlehčené tlakové nádoby z lehkých hliníkových nebo kompozitních materiálů, stejně pevných jako ocel, ale vážících až 3 x méně.
U přestavovaných osobních automobilů bývají CNG tlakové nádoby většinou umístěny v zavazadlovém prostoru vozidla, u sériově vyráběných automobilů pod vozidlem nebo v jiných vhodných prostorech.
U autobusů jsou zpravidla CNG tlakové nádoby umístěny v zavazadlovém prostoru nebo na střeše (nízkopodlažní autobusy).

Osobní automobily – příklady umístění tlakových nádob:

v zavazadlovém prostoru

pod vozidlem

3. Propojovací vysokotlaké plynové potrubí
Při plnění přivádí zemní plyn z plnícího ventilu do tlakové nádoby, při plynovém provozu přivádí zemní plyn z tlakové nádoby do regulátoru.

4. Manometr (volitelný)
Ukazuje hodnotu tlaku ve vysokotlaké části plynové zástavby (v tlakové nádobě, propojovacím plynovém potrubí).

5. Regulátor tlaku plynu
Slouží k redukci vysokého tlaku plynu na požadovanou hodnotu. Jeho součástí je rovněž uzavírací ventil. Regulátor je umístěn v motorovém prostoru a je napojen na vnitřní chladicí okruh motoru, z něhož odebírá teplo.

U vozidel s přímým vstřikováním plynu:

6. Elektronické vstřikovače
Zařízení, které řídí vstřikování plynu do sacího potrubí jednotlivých válců. Pracuje sekvenčně, tzn. vstřikuje zemní plyn pro každý válec zvlášť.

7. Palivová lišta
Je součástí vstřikovačů a přivádí zemní plyn od regulátoru tlaku k jednotlivým vstřikovačům.

CNG FIAT Multipla

CNG FIAT Multipla / palivová lišta

Škoda Fabia / palivová lišta

U vozidel s centrálním směšováním plynu:

6. Krokový motorek
Na základě signálů z řídící jednotky průběžně upravuje množství plynu do směšovače v optimálním režimu výkonu, spotřeby paliva a množství emisí.

7. Směšovač
Slouží ke smísení paliva – zemního plynu se vzduchem a vytvoření zápalné plynné směsi. Má stejnou funkci jako karburátor či vstřikování při použití benzínu

8. Elektronická řídící jednotka
Slouží k správnému provozu vozidla na zemní plyn, spolupracuje s benzínovou řídící jednotkou a řídí dávkování plynu dle jízdních režimů a signálů motoru.

9. Přepínač plyn-benzín včetně ukazatele množství paliva
Je umístěn v zorném poli řidiče u přístrojové desky, u sériových vozidel je její součástí. Přepnutím z benzínu na plyn se přerušuje přívod benzínu, otevírá přívod plynu z regulátoru, zapíná se regulace plynu v závislosti na údajích lambda sondy, uvede se do provozu ukazatel paliva – zemního plynu.

10. Katalyzátor s lambda sondou
Lambda sonda analyzuje složení výfukových plynů, na základě jejích údajů elektronická jednotka řídí dávkování plynu.

Schéma zástavby osobního automobilu na stlačený zemní plyn